在前段时间清华大学和北京大学共同完成了《城市都市圈发展报告2018》共提出了34个都市圈。包括除了***、海口以外的所有省会+四大直辖市（北京、天津、上海、重庆）+五个***单列（深圳、厦门、宁波、青岛、大连）。
其***分为三个层次：
成熟型都市圈：以长三角城市群和珠三角为城市群为依托的都市群。包括上海、南京、杭州、宁波、广州、深圳共6个都市圈
发展型都市圈：首都都市圈、成都、西安、郑州、青岛、武汉、合肥、长春、石家庄、太原、厦门、贵阳、南宁、沈阳、长沙、济南共16个都市圈
培育型都市圈：重庆、南昌、昆明、哈尔滨、大连、银川、福州、呼和浩特、西宁、***、兰州共11个都市圈。(报告中说有34个，我这里只数到33个）
虽然现在是强省会时代，国家明确表示了各省省会要提高自己的首位度，但是部分省会城市可能还不如一些强地级市。而报告中所有的参选城市都是和国家政策直接相关的省会城市和***单列，只用他们来排名也有失偏颇。
一个城市的都市圈影响力鄙人感觉从卫星灯光夜景图能看出个七七八八。
照片叠加较少的卫星夜景图
城镇化建设已经从超大城市综合功能竞争演变为都市圈区域协调发展阶段。
全国三十四个都市圈只是美好愿景，发展报告中罗列了34个大城市各自画个圈，绝大多数连规划都没有，最终能形成几个不好说。
都市圈首先是一体化的经济圈，进而再推进交通、教育、医疗、养老、通讯等全面一体化，最终形成都市圈，经济不发达基本没有戏。都市圈是经济牵引，自发形成，由中心城市牵头，各成员共同商议发展规划，产业统一布局，***共享。经济实力不够，辐射能力较弱的城市，靠行政命令，区划合并，只能是一个大而不强的城市，而不可能形成都市圈。发展都市圈的目的是要求中心城市以点带面，没有带动能力的一城独大对国家经济发展是毫无意义的。
报告中列出的六个一线成熟型都市圈也恰恰都在全国最发达的长三角和珠三角地区。上海都市圈严格说是‘’沪苏南‘’，苏锡常和上海在经济上早已是相互依存，但是离全面一体化都市圈形成，还有很长的路要走。杭州和宁波已决定强强合作，推动杭甬都市圈。深圳许多产业已向东莞转移，还有和汕尾的特别合作区，如能形成广深港都市圈，那是全国第一，影响力巨大。南京都市圈发展步伐最快，不仅规划完善，而且已经开始推进宁镇扬和宁滁全面一体化，和仪征、句容、溧阳的特别合作区也已确定，就是说即将扩容到常州部分地区，成员横跨两省九个城市。按理说跨省合作最难，但是1985年发改委根据人口流动、经济关联、文化民俗等方面的调研发现，都市圈雏形已自发形成，建议南京牵头，所以规划早，矛盾少，是全国紧密度最高的都市圈。
第二类发展型都市圈，成都和武汉最有潜力，欠缺的是辐射带动能力，城市越来越大，圈子有待发展。合肥和济南自身不强，只能通过区划合并先做大，都市圈还是等等看吧。
第三类培养型都市圈，重庆是直辖市，经济总量还行，人均地均太落后，周边没什么城市能组成圈子，发展好自己的区县更重要。其它城市想发展都市圈，也就说说而已，实力太差，把自己忙活好吧。
附：
成熟型都市圈：以长三角城市群和珠三角为城市群为依托的都市群。包括上海、南京、杭州、宁波、广州、深圳。
发展型都市圈：首都都市圈、成都、西安、郑州、青岛、武汉、合肥、长春、石家庄、太原、厦门、贵阳、南宁、沈阳、长沙、济南。
培育型都市圈：重庆、南昌、昆明、哈尔滨、大连、银川、福州、呼和浩特、西宁、***、兰州。
中国移动通信集团公司（代表国家）通过中间控股公司拥有香港移动公司74.20%的股权。香港移动公司拥有广东移动、浙江移动、江苏移动、福建移动、河南移动、海南移动、北京移动、上海移动、天津移动,、河北移动、辽宁移动、山东移动、广西移动、安徽移动、江西移动、重庆移动、四川移动、湖北移动、湖南移动、陕西移动、山西移动、内蒙古移动、吉林移动、黑龙江移动、贵州移动、云南移动、***移动、甘肃移动、青海移动、宁夏移动、新疆移动、京移设计院以及中国移动通信有限公司100%的股权，除此之外，香港移动还拥有卓望控股有限公司（一家于开曼群岛设立的公司）66.41%的股权。
回答你的问题国家持有74.20%的股份。
2022年6月完工
中国将把（2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路）的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一带，不走路线艰险的樟木口岸）。从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。2022年可以建成。
这项工程符合“一带一路”的中国交通发展倡议，大大提高佛教国家尼泊尔的旅游经济，大大提高中尼贸易量，将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会，将大大提高中国佛***的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。
作为“一带一路”国际通道重要组成部分，中尼铁路对深化中尼战略合作夥伴关係，加强两国经济贸易往来，带动***经济社会发展具有重要意义。中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目中标者，中国铁建所属中铁第一勘察设计院13日通过官微宣布，中尼铁路将加速启动，誓将铁路铺到喜马拉雅山下。这标志中尼铁路在中国境内最后一段将正式投入建设。据悉，此为世界上海拔最高的铁路，其线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山。
按照规劃，中尼铁路将青藏铁路支线拉日铁路延伸至中尼边界的吉隆县吉隆口岸，进而延伸到加德满都，总长724公里。从日喀则延伸到吉隆段540公里，预计2022年建成。
相关负责人表示，铁一院将準确把握项目不同区段的功能定位，科学预测全线客货运量，并结合区域路网规劃与建设时序，合理确定本线主要技术标準。同时还将充分吸收青藏、拉日、兰渝等铁路勘察设计经验，聚焦工程地质、重大技术方案、生态环保等重难点，科学合理确定工程设置与处理措施，确保工程措施科学合理、工程设置安全可靠。
1、中尼铁路完工日期预计在2022年。
2、中尼铁路，线路走向为***，日喀则，拉孜，定日，吉隆县，吉隆口岸，加德满都，预计2022年全线通车。
3、中尼铁路路线的建设将会对两国的边境贸易和旅游将会有着重大的意义。不仅密切了两国的联系，也是发展两国旅游业的一大重要机遇，更重要的是进一步巩固了友邻之邦深厚友谊。
随着中尼友好关系的加深，中尼经济文化交流日益密切，但是中尼之间的交通却很不方便。所以，中国将穿越喜马拉雅山脉修建世界最高铁路——中尼铁路。据了解，中尼铁路于2008年启动，预计在2022年通车使用。这条铁路全长540公里，按理说，中国在建造铁路上已经轻车熟路了。但是，在工程建设中不得不考虑一个必须跨越的障碍——喜马拉雅山，而喜马拉雅山大大小小有110多座，平均海拔超过7350米。
专业设计院
专业设计院(5个):建筑专业设计研究院、结构专业设计研究院、机电专业设计研究院、城镇规划设计研究院、环境艺术设计研究院。
院属企业
中国市政工程华北设计研究总院、***火车站室内设计中国城市建设研究院、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司、中国建筑标准设计研究院、亚太建设科技信息研究院、中国建筑设计咨询公司、北京筑邦建筑装饰工程有限公司、中旭建筑设计有限责任公司、中设投资有限公司、北京红杉林环境艺术工程有限责任公司、上海中森建筑与工程设计顾问有限公司、重庆华森建筑工程设计顾问有限公司、深圳中深建筑设计有限公司、北京中设康宏科技有限公司、(香港) 华森建筑与工程设计顾问有限公司。
研究所(7个):中国建筑标准设计研究所、建设部建设科技信息研究所(亚太科技信息研究院)、建筑历史研究所、建筑与房地产经济研究所、城市地下建筑设计研究所、建筑智能化设计研究所、建筑防水与工程材料研究所。
国家级工程技术研究中心(3个):国家住宅与居住环境工程技术研究中心、国家城市给水排水工程技术研究中心、国家燃气用具质量检测中心
部级工程技术研究中心或基地(5个):住房和城乡建设部城市煤气技术发展中心、住房和城乡建设部给水排水设备产品质量监督检验中心、住房和城乡建设部环境卫生工程技术研究中心、国家文物局重点科研基地(建筑历史研究所)
