提到“邮轮”，很多人会想到长江三峡上的“游轮”。不过，虽然两者虽然读音相近，但差异上却相当大。
“邮轮”是海轮，只能航行于大海上。大家熟悉的“泰坦尼克号”就是一艘邮轮，它本来的使命是横跨大西洋，往返于美国与英国。
我们熟悉的“三峡游轮”、“宜昌游轮”则是河轮，日常使命是航行于内河上。
河轮一般的吨位在千吨级别，极少超过一万吨。
而邮轮则是万吨起步，世界上最大的邮轮吨位已达22.7万吨，而目前中国国内出发的邮轮，最大吨位是16.8万吨的海洋量子号和海洋赞礼号。
目前，国内已有不少自主制造的河轮，但提到邮轮的制造，却仍然是一片空白。邮轮的建造需要极其尖端的技术，其难度不亚于建造一艘***，世界上只有屈指可数的几家船厂拥有建造邮轮的能力。不过，中国船舶工业集团与数家国际邮轮巨头展开了合作，在不久的将来，我们也许能乘上中国人建造的邮轮。
得益于傲人的吨位，邮轮上往往能容纳更多的餐饮、***场所，同时也能配备更多的服务人员。
河轮运行于内河之间，可以游览中国大好河山，但无法出境。
邮轮则主要航行在大海之外，提供了解异域风情的机会。目前国内出发的邮轮，常见的目的地包括日本、泰国、越南、马来西亚等。
不要以为要出国的手续会麻烦很多。例如日本就会对邮轮乘客提供便利的政策，无须办理签证，只要有护照，再提供相关证明，便可以说走就走。这是只有乘坐邮轮才能享受到的便利。
游轮是用于搭载乘客从事旅行、游览活动的客运船舶，是一种用于***航海的客轮，在设计上游***多注重***设施多于航速要求，航程及沿途的目的地与船上的设施都是旅游的一部分，游轮本身就是个流动型的大酒店及旅游目的地，并且***设施应有尽有。虽然有的游轮航线是单程的，但运输并不是它主要的用途，游轮通常不会直接横渡大洋，而是以贴近海岸线绕圈的方式行驶，串联起陆地沿海的一连串旅游目的地，起点和终点港口通常是同一港口，旅程通常较短。游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部分。
邮轮的英语是Mail Ship，指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船，例如英国的***邮轮就是兼负***邮政邮运任务的船只。因为邮运对速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。
邮轮曾经是搭载乘客越洋交通的主要途径，除了运输乘客，游轮也运输邮件与货物。在航空客运普及之前的时代，邮政当局会将邮件运输合约交给那些拥有最快、最新式的船只的航运公司，因此客轮便兼有邮政运输的工作。
二战后多数军用工业向民用工业转型，民用航空业随之出现并飞速发展。原来的跨洋型客轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长。海路输送人员的长途客运业务逐渐被民用航空业所代替，人员运送船只逐渐变为服务于观光旅游业务，邮轮便成了游轮。
所以现在游轮与邮轮的含义区分不大，泛指航海客运的船只，通常所说的邮轮，实际上是就是指在旅游客轮。又因为中文里邮轮与游轮同音，可以理解为游轮和邮轮就是同义词。
邮轮有定期航班的意思；而游轮则没有，可定期，也可不定期。换句话说，是邮轮，必定是定期班轮，走固定航线，有固定的上落客港口；而游轮则不一定。这是它们的第一个区别。
第二个区别反映在容积吨位上。邮轮的容积吨位非常之大，动辄以十万吨计。目前世界上最大的邮轮是美国加勒比公司拥有的“海洋绿洲号（Oasis of the Seas）”，其容积吨位达到了22.5万吨；而游轮的容积吨位就小多了，能达到万吨级已属很不错了。目前世界上最大的游轮是我国重庆交旅游轮有限公司拥有的“黄金一号”，其容积吨位是1.2万吨。
第三个区别反映在拥有者和拥有的目的上。邮轮的拥有者和目的性比较单一，一般都是班轮公司所有，他们拥有邮轮的目的是为了开展客运业务；而游轮的拥有者和目的性就比较多样了：既有专门用来跑客运业务的游轮公司，也有私人富豪。有些私人富豪拥有游轮不是为了跑业务，只是供自己及其团队消遣之用。
既然邮轮是跑客运业务的，那么它为什么不称作客轮，要称作邮轮呢？这要从邮轮的起源谈起。邮轮起源于欧洲。由于欧洲岛屿众多，海岸线绵长，人们为了跨岛屿、跨海域寄送邮件的方便，就开发出了一种主要目的是为了运送邮件，附带也能捎带几个旅客去邮件投送地的这么一种船只。后来由于捎带的乘客越来越多，加设的船舱越来越多，船体做得越来越大，就变成了我们今天看到的邮轮。实际上这个时候，原来运送邮件的主业已经被捎带乘客的副业逆袭了，但是名称却没有改变，这就是“邮轮”名称的来历。
邮轮和游轮都是我们从国外引进的水路运输工具的名称，但是两者从问世之初就是截然不同的。几百年前在西方国家，城市之间、地区之间、国家之间邮政的传递在陆路是由邮递马车承担，我们可以从西方描写早期历史的***作品和美国西部***作品中看到，在这里就不详细介绍了。海陆是由邮递轮船（简称邮轮）承担，为了对付海浪和海上恶劣的气候，邮轮的体积就要往大处制造，因此多出很多仓位，轮船公司利用这些仓位开发客运业务。随着时代的进步邮轮已经无法满足社会的需要，在邮轮的基础上分出来客船、货船以及滚装船。邮轮转而朝国家间的豪华旅行客轮发展，但是依然保留了最初的名字——邮轮。我国一些媒体将邮轮称为游轮是错误的，游轮是用于休闲、旅游的江轮。
游轮和邮轮是两种常见的船舶类型，它们在功能、使用目的和乘客体验等方面有一些区别。以下是游轮和邮轮的主要区别：
总体而言，游轮和邮轮虽然都提供船上的乘船服务，但它们的使用目的、规模和乘客体验等方面有所不同。游轮注重短期休闲和***，通常规模较小但设施豪华；而邮轮主要用于长途航线的定期运输服务，规模较大，乘客体验注重舒适和便捷。
长江三峡游轮和国际线邮轮其实是不一样的，无论是船的大小、设施都不具备可比性。
线路分好几种，有些长有些短，具体要看航行路线。但是，路线都是以长江三峡为主的，就是航线长短而已。
短途是不含住宿的，船的设施也会比较简单。
长途会含船上住宿，虽可以选择最豪华的，但和国际线邮轮的房间以及船上设施不能相比。因为航线不去到***，所以没有***机器。餐食也基本以中式为主，不过还是能在船上看到外国人。
基本上国人会选择不住宿的线路，毕竟一连几天看到的风景大同小异，稍有区别，但在很多人眼里并没有太大差异。
建议可以选择短途线路，一览国内鲜有的峡湾游船，感叹自然的鬼斧神工。
除此外，还可以选择周边神农架等景点，也非常值得一去。
1.三峡普通游船：一等舱700-1000元，二等舱600-800元，三等舱900-1500元。
2.三峡豪华游轮：长江黄金1号1500元左右。以上价格仅供参考，具体价格还需根据舱位和船票等级而定。
一般三峡豪华游轮游大概在两千左右，不到三千的样子。如果预算有限，也有稍微便宜一点的，一千多的样子。不过我觉得总统6号性价比还是可以，一个人2000元不到，还可以住带阳台的豪华标准房，环境这些都还是比较可以的。
长江三峡游轮和国际线邮轮其实是不一样的，无论是船的大小、设施都不具备可比性。
线路分好几种，有些长有些短，具体要看航行路线。但是，路线都是以长江三峡为主的，就是航线长短而已。
短途是不含住宿的，船的设施也会比较简单。
长途会含船上住宿，虽可以选择最豪华的，但和国际线邮轮的房间以及船上设施不能相比。因为航线不去到***，所以没有***机器。餐食也基本以中式为主，不过还是能在船上看到外国人。
基本上国人会选择不住宿的线路，毕竟一连几天看到的风景大同小异，稍有区别，但在很多人眼里并没有太大差异。
建议可以选择短途线路，一览国内鲜有的峡湾游船，感叹自然的鬼斧神工。
除此外，还可以选择周边神农架等景点，也非常值得一去。
