第六章 附则
第四十一条 凤凰历史文化名城民族民间文化的保护按照《湘西土家族苗族自治州民族民间文化遗产保护条例》的规定执行。
第四十二条 每年的十二月十七日定为凤凰历史文化名城保护宣传日。
第四十三条 本条例自2012年1月1日起施行，原2004年7月1日起施行的《湘西土家族苗族自治州凤凰历史文化名城保护条例》同时废止。
机场和航空公司是民航运输领域两个完全不同的市场主体，彼此之间没有隶属关系。机场主要负责地面保障，提供民航飞机起降相配套服务。航空公司拥有飞机，在机场的地界上运营，租用机场的保障***，或者付费享受机场的服务。
一般航空公司会选择一家或多家机场作为自己的主要基地，基地的航班会比较密集，与基地所在机场会***取多一些的战略合作，争取更好的保障***和更优惠的保障价格。
三亚凤凰机场地处海南，是海南的两大主要机场之一，它本身不拥有航空公司，但是它是海南航空公司的主要基地之一。
三亚凤凰机场为海航基础的控股子公司，三亚凤凰机场旗下的土地及资产的产权均为三亚凤凰国际机场有限责任公司所有。三亚凤凰机场三期扩建项目截至目前，国内航站楼面积由扩建前的4.2万㎡增加至7.83万㎡，国际航站楼面积由1万增至1.57万㎡，新增贵宾楼1.3万㎡，登机廊桥由7个增加到18个，停机位由42个增至83个。
本来就是原来郧阳地区的郧县十堰镇，靠二汽发展起来的城市没有任何自主产业，所辖几个县市全是山区县也照样没什么工业支撑，一个不漏的是国家级贫困县。二汽本厂搬走了留下卡车生产基地，卡车销售市场不景气，职工也在坚难度日。十堰市经济也就一落千丈。可以说二汽兴十堰盛，二汽衰十堰败。
这是个啥问题呀！东风汽车十堰建设会怎样！
其实十堰因二汽而生，二汽又因与时俱进而更名东方汽车公司。
所以说，十堰市和二汽像一对同父异母的兄弟，在鄂西北山区生根发芽，开花结果。
二汽，为中国的汽车工业创造了不可磨灭的贡献。
十堰为建设二汽付出了很多！又因为有二汽的产值，又为十堰累积了财富。
现在的十堰市日新月异，足部长大，长高长胖了！
其实说起这个问题，真的很无语了，二汽以前是生产卡车的，二汽的卡车走了没，真心话，没有，可是商用车走了，原因只有一个，就是二汽建在十堰的原因，原来是大三线才有了二汽，为了生存，不得不武汉等地方求发展，说句不好听的话，东方公司如果业务都在十堰，我们十堰真的有能力搞好后勤保障吗？现在的十堰已经不再是单独依靠一家企业的十堰了，如果我们有更多的铁路公路机场，成为连接西北和中原的枢纽才是硬道理，对内，我们的城区要做好准备如果在增加500万人有没有地方住，会不会堵车，对外，争取更多的铁路公路的修建。这样，才能引来凤凰，才能留住凤凰。现在的状况，东方公司就算想回来我们有地方安置吗？
十堰的经济结构太单一了。汽车制造业是十堰的支柱产业，原来二汽的汽车质量还不错，但是现在好多配件都转为私人企业或小作坊代加工，质量控制不住，会影响二汽产品的口碑。
如果全球经济不景气，对于十堰这个专门依靠汽车而兴的城市将是致命打击。
货车重庆重汽和陕西重汽又在蚕食二汽货车的市场份额。
神龙汽车被曝光库存超警戒就是个危险信号。
旅游业只有武当山还名气大些，神农架，野人谷相对名气小些。但是武当山因为门票的问题迟早有一天会成为十堰旅游业的噩梦，游一次武当山一个人要五百元左右，（门票120，车费100，索道120，金顶单独收费）除非信道或为了朝拜还愿的人二次去的人会很少。据了解，当地人去过一次再想去第二次的几乎没有，何况外地人，都认为武当山太坑了。口口相传，武当山的口碑会越来越差，景区景点可圈可点之处少之又少。媒体还总报道一年门票收入50多个亿，相信去过武当山的都会因为费用太高骂上几句。
但是十堰有优势吗？答案是有。丹江的水，武当的山，竹溪茶，房县的豆油皮，黄酒，竹山绿松石，郧县香菇，这些产业是十堰的宝贵财富。但十堰市***部门主要精力都在关注二汽的发展，给予其它产业的支持和宣传力度不够，武当山建设滞后，没有积极开发新的景点，透支武当山的重要历史和文化价值，商业气息太浓。
十堰的青山绿水，历史文化，道教文化，这些是得天独厚的宝贵财富，但是要合理并且注重长期的发展，才能让十堰的经济结构多元化，十堰的经济才能蓬勃发展，汽车工业发展成东方的底特律都是有可能的，希望十堰会越来越美，越来越好。我的企业也马上就要开工了，希望能为十堰的经济发展添一份绵薄之力。
