把自己的国产战机批量造出来，一方面满足本国海空军需求，一方面冲击国际军事航空装备市场赚钱。这一直是印度军方和印度斯坦航空公司的美好愿望。但是这个美好的的愿望构想了30多年，却至今无法实现。截止目前，LCA战斗机的空军版已经小批量装备，但是并不被印度空军看好和接受。
在印度空军看来，这种难产的国产战机，不但性能不可靠而且价格昂贵。唯一符合的就是新德里“印度制造”的军工发展战略理念。印度斯坦航空公司希望LCA的生产量达到上千架水平，除了空军装备之外，LCA还发展了舰载机型号提供给印度“超日王号”航母和国产航母使用。但该国海军与空军一样是用脚投票。
号称印度自主设计生产的国产LCA轻型战斗机，有一个敞亮的名号叫“光辉”。但要想在国际市场发扬光大，最起码的基础都不具备，因为这种战机在自己国内都不受待见。国际市场上销量最大的战机基本都是生产国普遍列列装的。更重要的一个影响因素是，LCA战机并不便宜，印度斯坦航空公司的报价是8000万美元。
什么概念，8000万美元可选择的战机涵盖了俄罗斯、美国和欧洲的所有主力战机。这个价格，其他国家可以选择欧洲的阵风和台风以及鹰狮战斗机，也可以选择俄罗斯的苏30甚至苏35战斗机。更有大量的美国F16战斗机准备进入二手货市场，上述这些战机，哪一款都比LCA更可靠。这一点印度空军自己的态度也是一目了然（只要阵风不要LCA）。
因此可以说，印度斯坦航空公司的LCA战斗机，只能通过***施压硬塞给本国海空军，并成为鸡肋一般的样子货中队，仅仅可以满足自己的民族虚荣心。不过，刚出娘胎的LCA虽然是一款不成功，甚至说是一款技术落后可靠性差的新型战机，但对于印度发展自主军工制造业的战略来说，是一个必然的步骤，没有失败也不会有未来的成功。但仅就LCA出口战略而言，还是洗洗睡吧。
印度的LCA打算卖出去？印度以为世界所有装备都是万国牌呢，LCA是万国牌里最好的！有空军可以问问印度陆军，陆军的阿琼卖出去了吗？
车坏了能修，战斗机飞起来怎么办？不过从目前来看，LCA没怎么摔过。为什么呢？一是数量少，飞的少，也可见美国的F404质量不错。关键是，印度这个飞机这么小有什么用呢？也会像阿琼一样，像摩托车阵一样，只能表演吗？
LCA，即印度国产“光辉”轻型战斗机，这是印度第一次尝试自行发展的战斗机，立项很早，指标很高，目光远大，但就是发展非常缓慢，印度斯坦航空公司在上世纪80年代就开始研制，直到近两年才开始服役。
要说印度LCA外销前景怎么样，反正印度人
期望值很高的，为了向亟待更换战机的马来西亚推销，印度购买了大批马来西亚的棕榈油，希望LCA可以中标马来西亚的战机更新***。LCA的性能指标还算不赖，虽然是单发单座，但是融合了法制幻影2000战斗机的很多技术，三角翼设计使得气动布局还算不错，40％机体***用了复合材料，具备一定的隐身性能。
要说谁敢买，还真难说。估计除了印度自己没人敢买印度的飞机，印度的米格27战斗机就因为长期摔机不得不于近期全部退役
，其他战机如苏30MKI、幻影2000、米格29等都逃不脱摔机的命运，他们很多都是由印度斯坦航空公司负责的后期保障，印度斯坦还敢自行研制战机，谁敢买?
而且在中轻型战斗机市场上，LCA没有什么优势，之前的分析只能说LCA性能不赖，但是真不算强。现在中轻型战斗机市场上厉害的是美制F16、法国阵风、枭龙、韩国T50等，哪有LCA一杯羹，除非印度能够保证LCA成为一代“不摔”神机，否则都不会有哪个国家神经大头买印度的飞机。印度军售的口碑也在外，厄瓜多尔***购的北极星直升机，几架直升机几乎全摔光了，以至于厄瓜多尔不得不退货，这样好的口碑，印度飞机也是不愁卖的出去。
关于LCA光辉战斗机，印度人可以说理想很丰满，而现实很骨感，按照目前的发展态势，别说外销1千架以上了，光辉战斗如果能在印度空军中卖出100架，就已经烧高香了。光辉战斗机从2001年1月4日首飞，已经走过了18个年头，一共建造了32架，其中16架还是原型机。
印度的战斗机***可谓命运多舛，其最早在1969年便有了最早***，当时印度斯坦航空有限公司打算研发一款HF-2***神战斗轰炸机。但是在1***0年代后，由于种种原因而夭折。1980年代，印度重启了轻型战斗机***，也就是今天的LCA。印度人梦想很大，就连航空发动机也想自己做。于是就有了“卡佛里”涡扇发动机，在印度的正式编号为GTX-35VS。
1989年4月“卡佛里”***率先启动，印度人打算用8年时间，耗费7600万美元搞出来。但是印度也远远低估了航空发动机的难度，首先钱就不够用，国际上研发一款发动机的成本为20亿美元。与此同时“光辉”战斗机的研发进度屡次拖延，即便如此“卡佛里”研发进度也没有赶上来，后来印度人花大钱让法国的斯奈克玛帮助解决问题。“卡佛里”有了外援后，各项指标也开始“大跃进”，印度人甚至宣传它具备矢量喷口，然而这只是印度人的一厢情愿。印度人甚至没有高空台可供发动机进行测试，它的命运不难想象。
发动机被誉为飞机的“心脏”，印度人最终给光辉战斗机选择了F404-GE IN20，也就是它的命运完全掌握在外国航发企业手中。光辉战斗机一旦外销和某些企业有利益冲突，断货就是必然的。因此也不难回答这个问题。
研发LCA，印度斯坦航空公司并没花掉多少钱，2001年1月4日首架验证机升空时，连设计加样式制造，不过耗资 6.75 亿美元。
要知道，一型三代轻型机，如瑞典JAS.39“鹰狮”，研制费用都在百亿美元以上。现在被奉先进，研制时万般地艰难，最终沦为技术拼装，只弄得价格奇高无比，达到8000万美元以上。LCA的命呀，与“鹰狮”相差无几，也要8000万美元。
8000万什么概念？一架重型四代机的公开价格，LCA绝没有任何可比性。而且维护起来复杂，技术多操之在配套国家之手，出现维护之事，只能靠自家琢磨，或自认倒霉。
有意思的是，凡是参观国家，咸说好，一致认为是款不错的飞机，就像当年美国和以色列夸奖印度“北极星”直升机一样，叫好终难卖座，原因嘛都知道，因此印度白送给马尔代夫两架，人家坚决给其退回，世人没人不知道，厄瓜多尔手中的5架“北极星”挂在网上狂甩，无人问津。
LCA还不如“北极星”，自家空军打死不要，被***硬勒掯着才勉强***购了83架，价格嘛降至6300万美元，做成了赔本赚么喝的买卖，导致了斯坦航空工人严重不满，正在进行大***。6300万还是一个赔钱货，其可信的作战半径，载满油和弹，与直升机相差无几，一把抢过米格-29“机场保卫者”的帽子，戴在自己头上。战斗机航程如此之短，无论三代还是二代，LCA算是拔得了头筹。因过多使用复合材料，严重超重，是造成其航程下降的重要原因。
